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本期海克斯康直播講堂請到了Adams技術(shù)專家趙叢琳講師為大家?guī)?em>Adams Car系列講座三：車輛操縱穩(wěn)定性分析，從整車操縱穩(wěn)定性分析的目的與評價指標(biāo)到整車操縱穩(wěn)定性分析演示，帶您深入了解Adams car的強大功能應(yīng)用，趕快報名吧！

簡介Adams Car中擁有眾多的虛擬試驗臺架，幫助用戶實現(xiàn)各種各樣的分析。

概 述Adams/Car提供輪式車輛性能分析的解決方案，是集專業(yè)化模板建模和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)分析于一體的應(yīng)用環(huán)境，建立的功能化數(shù)字樣車可包括以下子系統(tǒng)：底盤（傳動系、制動系、轉(zhuǎn)向系、懸架）、輪胎和路面、動力總成、車身、控制系統(tǒng)等。用戶可在虛擬的試驗臺架或試驗場地中進行子系統(tǒng)或整車的功能仿真并對其設(shè)計參數(shù)進行優(yōu)化。

用戶可以自動生成Adams Car模型文件并自定義輸出。腳本化的工作流程將與Simulink服務(wù)器建立TCP / IP連接，并啟動Adams Car 控制求解器。通過TCP / IP連接，Adams / Car求解器與運行Simulink模型的計算機通信。整個過程是，啟動Simulink服務(wù)器，像往常一樣生成Adams求解器文件，在本地或集群上提交聯(lián)合仿真作業(yè)命令。

Adams/Car通過繪圖模板文件（.plt）和報告模板（.rtp）生成標(biāo)準(zhǔn)的繪圖及報告；現(xiàn)在可以在Adams Car首選項中指定模板，在仿真結(jié)束后直接生成。 自定義繪圖及報告模板5. 伸張的板簧。板簧生成功能進行了增強，可以創(chuàng)建伸張的板簧，且可以選擇是否包含吊耳。 伸張的無吊耳板簧6. 仿真事件可以增加前置或后置動作。

為了節(jié)省初學(xué)者的學(xué)習(xí)時間提升學(xué)習(xí)效率，海克斯康工業(yè)軟件特地推出以車輛動力學(xué)為主題的Adams Car系列講座，通過對車輛動力學(xué)基礎(chǔ)建模、高級建模、載荷分解及車輛穩(wěn)定性的操縱分析這四個系列的講座培訓(xùn)，提升大家的軟件操作技能。本期海克斯康直播講堂請到了Adams技術(shù)專家孫哲講師為大家?guī)?em>Adams Car系列講座第一講——車輛動力學(xué)建模。

Adams Car包含眾多建模元素，幫助汽車工程團隊解決了許多困難復(fù)雜的實際問題，其中柔性體及板簧等建模元素可用于獲取更高精度的仿真結(jié)果

- 新能源車專用模塊新能源車專用模塊 Adams/Car EV 支持 FWD、RWD、AWD 多種動力總成布置，提供驅(qū)動、制動控制等相關(guān)模塊，支持 FMU 聯(lián)合仿真，能夠?qū)崿F(xiàn)高保真度的機電控聯(lián)合仿真，對控制策略進行仿真驗證。- 實時仿真模塊Adams 實時仿真模塊，支持同一高保真度的離線仿真模型應(yīng)用于硬件在環(huán)、駕駛模擬器、高級駕駛員輔助系統(tǒng)測試等環(huán)節(jié)。

易用性與生態(tài)完善· 提供參數(shù)化建模模板（如 Adams/Car 懸架模板），降低建模門檻，工程師可快速迭代設(shè)計方案。· 豐富的后處理工具，支持動畫演示、曲線對比、報告自動生成，直觀呈現(xiàn)仿真結(jié)果；全球技術(shù)支持社區(qū)與行業(yè)案例庫，解決復(fù)雜工程問題效率高。三、行業(yè)前景1.

雖然Adams Car可以幫助識別這些力，但還是要使用MSC Apex或MSC Nastran進行有限元分析。 能夠?qū)?em>Adams車輛仿真軟件與MSC的其他FEA產(chǎn)品相結(jié)合是一大優(yōu)勢。例如，Adams的力輸出可以直接輸入到子系統(tǒng)中進行部件的FEA分析。

諸如傾斜襯套連結(jié)到車身的角度來減小 toe-out 角度的措施會導(dǎo)致側(cè)向柔度增加和車輛敏捷性減弱。探索新的懸架設(shè)計 福特的扭梁式懸架設(shè)計通過兩項創(chuàng)新克服了這些挑戰(zhàn)。為了開發(fā)創(chuàng)新的懸架系統(tǒng)，福特汽車動力學(xué)團隊創(chuàng)建了具有柔性扭梁的 Adams Car 模型。Adams Car 是在Adams 框架基礎(chǔ)上開發(fā)的基于模板的車輛建模解決方案。

作為專業(yè)的車輛設(shè)計分析軟件，工程師在使用Adams Car時需要具備一定的基礎(chǔ)知識和軟件操作技能。為了節(jié)省初學(xué)者的學(xué)習(xí)時間提升學(xué)習(xí)效率，海克斯康工業(yè)軟件特地推出以車輛動力學(xué)為主題的Adams Car系列講座，通過對車輛動力學(xué)基礎(chǔ)建模、高級建模、載荷分解及車輛穩(wěn)定性的操縱分析這四個系列的講座培訓(xùn)，提升大家的軟件操作技能。

2) GPU加速：目前的版本中，Adams/Car并不支持GPU加速。3) 顯卡圖形要求：Adams/Car的主要計算是基于多體動力學(xué)仿真，對顯卡圖形并沒有特定的要求。它主要依賴于CPU進行計算，而不涉及實時圖形渲染。4) 內(nèi)存容量要求：對于較大的車輛模型和復(fù)雜的仿真分析，較大的內(nèi)存容量可以提高計算效率和處理更大數(shù)據(jù)集的能力。具體的內(nèi)存需求取決于模型的大小和復(fù)雜性。

通過Adams Car對車輛模型進行載荷分解，用于分析車輛底盤部件和車身的可靠性，為車輛輕量化設(shè)計提供有力輸入。

MSC Adams-Marc 聯(lián)合仿真產(chǎn)品工具鏈?zhǔn)构こ處熌軌蛟?Marc 非線性有限元技術(shù)與 Adams 多體動力學(xué)（MBD）代碼之間進行多物理場仿真。 如此，通過包含非線性結(jié)構(gòu)行為，多體動力學(xué)工程師可以提高模型的準(zhǔn)確性，同時有限元分析（FEA）工程師可以用實際邊界條件對部件進行研究。

在這種情況下，福特的工程師使用Adams 3D傳動系統(tǒng)和整車模型作為聯(lián)合仿真主模型，使用AMESim1D變矩器滑移控制器模型作為聯(lián)合仿真從模型，目標(biāo)是優(yōu)化變矩器滑移，以滿足車輛的拖載NVH目標(biāo)，同時最大限度地提高燃油經(jīng)濟性。

ADAMS(Automatic Dynamic Analysis ofMechanical Systems)系列軟件由美 國MDI公司開發(fā)，是全世界范圍內(nèi)應(yīng)用最廣泛、最具權(quán)威性的機械系統(tǒng)動力學(xué)仿真分析軟件}49J。ADAMS／Car模塊是ADAMS軟件中的一個專業(yè)化模塊，是MSC 公司與汽車公司合作開發(fā)的整車設(shè)計軟件包，結(jié)合了它們在汽車設(shè)計、開發(fā)等方面的經(jīng)驗，并專門根據(jù)汽車設(shè)計師的習(xí)慣設(shè)計。

在這種情況下，福特的工程師使用Adams 3D傳動系統(tǒng)和整車模型作為聯(lián)合仿真主模型，使用AMESim1D變矩器滑移控制器模型作為聯(lián)合仿真從模型，目標(biāo)是優(yōu)化變矩器滑移，以滿足車輛的拖載NVH目標(biāo)，同時最大限度地提高燃油經(jīng)濟性。

在這種情況下，福特的工程師使用Adams 3D傳動系統(tǒng)和整車模型作為聯(lián)合仿真主模型，使用AMESim1D變矩器滑移控制器模型作為聯(lián)合仿真從模型，目標(biāo)是優(yōu)化變矩器滑移，以滿足車輛的拖載NVH目標(biāo)，同時最大限度地提高燃油經(jīng)濟性。